本田7座车有哪些

太平洋汽车网本田7座车有本田cr-v、思域、本田xr-v 、杰德、哥瑞、本田ur-v 、艾力绅、思铂睿。

东风本田CR-V是东风本田汽车公司引入国内生产的第一款本田车型。CR-V是ComfortableRunabout-Vehicle的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的。CR-V的外观比较精致，充满了美式SUV的感受，以其时尚、协调、圆润的造型，舒适宽敞、视野开阔、无微不至的驾乘空间，使之成为灵活、迅捷、都市型SUV类车的佼佼者，在市场中一直是最热销车型之一。

本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe 、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化，如今的第九代CIVIC（思域），凝聚诸多领先时代的先进科技，为消费者呈现极具未来感和科技感的魅力之作。

（图/文/摄：太平洋汽车网陆莉婷）

落地十万左右的家用车有推荐吗

2019年，大众帕萨特“栽”了

2020年，东本INSPIRE也“栽”了

又是“碰撞门 ”，INSPIRE面临口碑危机

就在这几天，一个号称“雅阁王”的车“翻车了”，TA就是东本的中型轿车——INSPIRE。而“翻车 ”的故事，还得从中保研的碰撞成绩单说起！

3月3日，中保研在完成2019年第二批第十款车型——东风本田INSPIRE车型全部测试评价工作后，根据《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，发布了INSPIRE的最新成绩！测试结果似乎并不如意。

测评结果显示，INSPIRE在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），不过在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。

当然，还有一个指标值得我们关注，那就是车内成员安全指数，而这个部分包含两个极为重要的板块：“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞 ”。在这其中，由于A柱变形严重，乘员舱上部侵入量较大，所以“正面25%偏置碰撞”的评价结果为“M” ，比帕萨特稍好。

另一方面，在碰撞测试中，由于测试的车型为低配版本，并没有安装侧面头部保护安全气囊，所以对于碰撞假人的束缚也是不够的。加上碰撞过程中的冲量，所以假人在碰撞的过程中，也发生了较大的位移，由此，在这一项评价中，INSPIRE得到的也是“M ”。

一样的设计，不一样的碰撞结果

诞生于上世纪90年代，本田INSPIRE的第一代车型就是基于雅阁打造，于是就有了“源于雅阁”的说法！在此之后，为了区别于同时代的美版雅阁或者讴歌TL，新车就以INSPIRE的名号在日本本土进行投产。如今，继思铂睿之后，INSPIRE成为东本引进的又一款中级车。

无论是外观设计，还是内饰搭配，甚至是动力总成，“外行人”几乎看不出两款车的区别，按照道理来讲，这两款车的安全特性也应该大致相同。不过从中保研的成绩来看，东风本田INSPIRE与本田雅阁还存在些许差距。

本田INSPIRE正面25%偏置碰撞

由于广汽本田雅阁是在2018年参加的中保研测试，而那个时候并没有推出“耐撞性与维修经济性指标 ”的测试内容，不过在“车内乘员安全指数”这个项目中，还是可以看出一点差异，在此评测中，雅阁得到的是“G”（优秀），而INSPIRE得到的却是“M”（中等）。

本田雅阁正面25%偏置碰撞

而前面提到的“正面25%偏置碰撞 ” ，或许我们可以在中找到答案。在这个测试中，本田INSPIRE前面的A柱发生了非常明显的形变，驾驶室的上部分往上方凸起，使得正驾驶的乘坐空间非常狭隘；而雅阁的座舱相对完整，A柱也没有发生太明显的形变。

在今年年初，美版雅阁还获得了“顶级安全”的称号。在IIHS碰撞测试当中，雅阁几乎全部测试项目都是“G”。不过由于雅阁车型的前照灯装饰，最终让它与“TSP+认证 ”擦肩而过。

销量差异明显，“雅阁王”水土不服

前面已经提到过INSPIRE的来历，其实在定位上，INSPIRE在日本和北美市场比雅阁还要高出半个等级，它们的关系就像亚洲龙之于凯美瑞！不过在销量表现上，INSPIRE与雅阁却有非常大的差异。

在国内B级车市场，排名前十的车型除了雅阁就是帕萨特，月销量过20000也是常有的事情。而对于INSPIRE而言，五位数的销量似乎“难于上青天” ，多月销量不足5000台。

不过，低销量的INSPIRE丝毫没有影响到东风本田的热销！作为一家有着18年历史的企业，2019年，东风本田的销量达到了78.89万辆，同比增长13.2% 。

在2019年投入的产品中，思域、XR-V以及CR-V三款车型年销量超过了10万辆，其中思域和CR-V的年销量更是进入了20万辆的销售阵列！

本田X-NV上市以后，东风本田产品实现了纯电、混合动力以及燃油三大领域的全面覆盖。除此之外，在去年中期改款的小型SUV?XR-V依旧是这一细分市场的“佼佼者 ”，2019年全年销量达到了147203辆。由此可见，在东本面前，INSPIRE的低销量似乎不足一提！

疫情来袭，东本面临巨大压力

2月中下旬，除湖北以外的全国其它地区，陆续进入复工复产阶段。然而，身处疫情漩涡中央的湖北企业，却被告知不早于3月10日24时前复工，而这其中，就包含前面所提到的东风本田。

根据信息显示，东风本田的三个工厂都位于武汉市，而此刻的工厂停工就代表着生产线的汽车停产。按照现阶段的复工表推算，东本从“武汉封城”到“复工”开始，中间将有近50天的空窗期。类比2019年的全年销量，东本的损失产量将达到10.4万辆。

按照现在的状况，即便是品牌能够按时复工，东本的“10万台 ”损失也很难在短时间挽回！要知道，随着广汽本田皓影的诞生，东本的大多数车型（剔除思域、杰德），都能在广汽本田车系中找到替代品！

另一方面，东本的新车研发也将会因为疫情来袭而被推迟。在2020年初，本田中国就宣布引入SPORT?HYBIRD?e+插电混动动力系统应用于本田CR-V，以加速本田电动化布局。同时，两厢版思域的引进，也将充满阻碍！

除此之外，东风本田的经销商在复工后期也将有可能面临无车可卖的尴尬窘境。毕竟，在此次疫情期，物流行业也因为封城、封路，而一再停摆。

写在后面的话

屋漏偏逢连夜雨，身处疫情漩涡的东风本田本就面临停产困境，如今，INSPIRE又因“碰撞门”给品牌带来了“口碑危机”。不得不说，东本的2020 ，真的很“南 ”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田车和本田车哪个质量比较好

1、本田杰德

动力方面，本田杰德海外版车型搭载本田地球梦科技的1.5L自然吸气缸内直喷发动机和1.5Li-DCD混动系统，其中传统动力车型百公里综合油耗为5.2L，混动车型油耗仅为2.9L。

2、雷凌

雷凌共有两个动力版本，燃油版车型搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，发动机可在1500转的转速输出185N·m的最大扭矩，与之匹配可以模拟10速的S-CVT无极变速器。

雷凌双擎车型则搭载丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，综合工况油耗仅为百公里4.1L，与之匹配了E-CVT电子无级变速箱。

3 、卡罗拉

卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂、强化离合器。动力方面搭载双VVT-i发动机与CVT无级变速器。

4、马自达3昂克赛拉

马自达3昂克赛拉在2014年度北京车展上，长安马自达3Axela昂克赛拉正式亮相。该车型搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 1.5L”和“SKYACTIV-G 2.0L”。

5、福克斯

2019年7月11日，长安福特福克斯2020款车型正式上市，售价10.88万元-15.08万元。新一代福克斯2020款全系车型符合国六排放标准。

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丰田是日系车，很多爱车人士经常拿这两款产品的车做对比。那么丰田和本田哪个质量更好呢？哪一款是性价比最高的丰田suv？

丰田和本田哪个质量更好？

总的来说，丰田汽车会更耐用。

虽然丰田和本田汽车实际上以燃油经济性和耐用性而闻名，但仍有一些差异。

其实丰田更倾向于控制细节，全方位提升，就像一个均衡的选手，努力去争取每一分。

另一方面，本田喜欢专攻自己擅长的领域，就像一个喜欢攻克难题的极客，却未必能把常规问题做得很好。

丰田有更好的变速箱。

首先说一下两个变速箱的区别。

丰田虽然保守，但质量有保障。丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是老派，但是稳定有质量保证，因为有变速箱行业的OG老大哥，也就是爱信来支持。

众所周知，丰田实际上控制着爱信公司，所以几乎所有的丰田车型都采用了爱信自动变速箱。

世界上第一辆配备4AT的汽车是1978年的丰田皇冠，当时它的爱信6AT被称为市场上“最好的变速箱”。

德国的大众、美国的通用都在用这款变速箱，就连售价500万元的共和国侄子红旗，几乎都是自主“研发 ”，但变速箱却要用爱信。

简单来说，丰田的爱信变速箱是AT变速箱行业最坚实的专利墙。

本田倾向于开发自己的变速箱，本田的变速箱是技术之家的产品，有点偏颇。

其实本田的总裁都是技术部的。企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控制，痴迷于技术。

就像乔布斯的苹果更注重创新一样，库克的苹果更注重营收。事实上，正是因为两位高管的职位和出身不同，整个企业的治理风格才会不同。

本田在变速箱领域没有技术积累，不像其他两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特科。

本田没有可靠的小弟，主流AT变速箱，专利墙高得爬不起来。但依靠工程师的精神，本田只是绕过了专利墙。

本田找到了另一种开发8速双离合的方法。众所周知，AT变速箱最大的技术问题其实是行星齿轮组。既然不能用，本田会另想办法给你拆下来，多放几个离合器代替。

AT5AT我用了五个离合器，6AT我用了六个离合器，把只有一个轴的AT变速箱变成了三轴的平行轴变速箱。

但也因为这样的结构，离合器越来越多，变速箱的体积也越来越大。当别人已经用上8AT和9AT的时候，技术专家本田却傻眼了:“是想把我抱死吗？”

所以本田觉得这条路行不通，就重新开始，在那边像弗兰肯斯坦一样工作。在6AT的基础上，开发了世界上唯一的带变矩器的8速双离合。

这个方案虽然解决了问题，但也因为液力变矩器而失去了低功率损耗和燃油经济性的特点，这似乎有点弥补西墙的意思。

发动机本田略有优势。

接下来，我们来谈谈发动机。

丰田R&D在发动机上的投入多，丰田在发动机上就没那么好了。丰田在发动机方面还有很多R&D的投资和技术积累。

1998年，丰田发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是最早引入直喷技术的厂商。

2011年本田推出第一代直喷地球梦发动机时，丰田已经开始推出每缸两个喷油嘴的双喷发动机，随后又出来了双喷双循环涡轮发动机。

据日本专利局统计，2001年至2012年，丰田在日本主机厂的汽车发动机燃烧技术专利申请量为1635件，而本田只有342件，相差近5倍。

本田的发动机怎么样？本田这几年有个“油阀 ”，对吧？前段时间还发生了“地摊门”事件。

不管怎么说，总的来说，我们并不生气，但如果要从长远来看，从历史的长远发展水平来看，本田在发动机方面确实有自己的优势。

本田的发动机技术很强。本田其实最早是一家发动机厂。制造汽车实际上是它的副业，甚至它能够独立开发喷气发动机。

本田的发动机有点偏向，甚至偏执，只做自己感兴趣的技术。

以本田早期的自然吸气发动机为例，专门研发“可变气门正时和升程电控系统”，简称VTEC。

该系统是世界上第一个可以同时控制阀门启闭时间和升程的阀门控制系统。

简单来说就是高速时马力更强；在低速行驶时，它可以节省更多的燃料，保护环境。真正意义上的“让马跑得快，让马不吃草。 ”

向丰田供应零部件更有优势。

聊完大零件，我们再来说说小零件和零件供应商的差距。

丰田的零部件取自其子公司丰田，其零部件制造商包括电装、爱信、丰田纺织、丰田合成和捷特盖特。2016年，这些是全球前30大零部件制造商。

其中，电装和爱信在全球汽车零部件企业中分别排名第二和第七。

丰田更像是一家老日本公司，把整个产业链掌握在自己手里，还有发动机、空开关、行车电脑、天窗总成等配件。，将全部来自于旗下子公司的产品。

这些子公司必须叫丰田“米歇尔·普拉蒂尼”，听“米歇尔·普拉蒂尼”的话，否则不会给他们零花钱。

依靠本田的第三方供应相比本田，本田使用的第三方供应方式更多，其最大的零部件供应商是“凯欣 ” ，全球排名第91位。

本田可以自己制造一些零件，这很好。如果做不到，本田将成为供应链的“龙芯” 。“米歇尔·普拉蒂尼今天不给我货，我的养子只能在那里焦虑。”

所以，就零部件和供应链而言，丰田强多了。

丰田在质量控制方面也处于领先地位。

首先，四种工艺流程几乎相同。最后，我们来谈谈质量控制。首先，四种工艺流程几乎相同。两个品牌的冲压、焊接、喷漆、总装工艺几乎一样。

在质量控制理念上，丰田相对领先。以广汽旗下的本田、丰田生产线为例，都实现了冲压自动化和100%机器人焊接。但是，丰田一直实行以最少的劳动创造价值的丰田生产模式。

到1990年，这种生产方式被称为“精益生产 ”。根据官方声明，任何发现产品存在质量问题的工人都有权停止整条生产线的生产。

本田以学习的态度，参照丰田的精益生产理念，构建了全流程质量控制体系，能够根据产品需求快速调整设备的“柔性制造理念” 。

就品控理念而言，丰田被视为本田大师，就像在车间一样，大师认真工作，注重细节，跟在他后面的学徒也开始向大师的态度学习。

但是要超越大师还是需要一点时间的。毕竟，没有人能一步成功，对吧？

在《美国消费者报告》中，对汽车可靠性进行了排名。2017年和2018年，这两年的第一名是丰田旗下的雷克萨斯，第二名是丰田自己，直接屠杀了榜单。

丰田的整体表现比本田好，虽然两款车都很耐用，比如丰田的凯美瑞和普拉多，本田的飞度和杰德，都是同级别中的佼佼者。

但总的来说，由于三大项和品控的差异，丰田的整体表现还是好于本田的。

哪一款是性价比最高的丰田suv？

这个问题的答案会变，因为每一代的产品实力不同，但就目前来看，本田的SUV更好。本田战胜丰田的关键在于混合动力。

客观来看，本田的第三代i-MMD混动技术已经超越了丰田的THS双引擎，包括油耗表现、动力表现和发动机平顺性，本田的表现要优于丰田。需要知道的是，丰田作为早期的混合动力汽车公司，已经申请了大量的混合动力专利来保护自己的地位。这也是很多车企不做中度混动的原因之一，他们所做的一切都侵犯了丰田的专利，只能做轻度混动或者纯电动。

只有技术狂人本田，才能绕过丰田的专利壁垒，研发出中度混合动力，并且做得比丰田更好。丰田不能承认失败。

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